Qu’est-ce que le futur métro « Grand Paris Express » ?

 

Le 26 août 2011, le décret détaillant le tracé du futur métro Grand Paris Express a été publié au journal Officiel.

Né de la fusion entre le projet de la région Ile de France et de celui de l’État, Grand Paris Express est un métro automatique de grande capacité qui constituera un réseau de près de 200 km et 85 gares dont seul le tronçon de la ligne 14, de Saint Lazare à Olympiades, jalonné de 9 gares, est aujourd’hui en circulation. Principalement construits en souterrain, les premiers tronçons devraient être en service dès 2018, la suite s’échelonnant jusqu’en 2027.

Le tracé dessine 2 boucles autour de Paris, desservant principalement les départements de la petite couronne, avec une incursion de quelques kilomètres seulement dans les départements de la Seine-et-Marne (Chelles), de l’Essonne (St Aubin, Orsay, Palaiseau, Massy et Orly) et des Yvelines (Saint Quentin et Versailles).

Trois couleurs distinguent les tronçons principaux de ce grand huit francilien :
→ Ligne rouge : Le Bourget – Chelles – Villejuif – La Défense – Roissy
→ Ligne bleue : Orly – Saint Denis Pleyel
→ Ligne verte : Orly – Versailles - Nanterre

Le tronçon Versailles-Nanterre du « Grand Paris Express »

Le territoire des trois communes de Bougival, Louveciennes et La Celle Saint-Cloud, est intéressé principalement par un tronçon qui sera réalisé après 2025, entre Versailles et Nanterre. Le tracé choisi relie directement Rueil à la gare existante de Versailles Chantiers, sans gare intermédiaire, en s’inscrivant à l’est de l’A86 entre Rueil et Marnes-la-Coquette avant de s’insérer sous Versailles jusqu’à la gare des Chantiers. Les trois communes n’auront d’autre alternative, pour être en liaison avec le métro automatique, que la ligne L du réseau SNCF Transilien, aux gares de correspondance prévues de Saint-Cloud et de La Défense-Grande Arche.

Un premier tracé, présenté lors du débat public, début 2011, propose une variante à celui aujourd’hui retenu.

Il passe à l’ouest des communes de la Celle Saint-Cloud, du Chesnay et de Versailles pour rejoindre le site des Matelots en passant sous le parc du château de Versailles. Cette solution, qui prévoit l’implantation d’une gare nouvelle Versailles-Matelot, permettrait d’envisager, soit une gare de correspondance à Bougival, soit la création d’une gare à proximité du quartier de Villevert, si d’aventure le projet urbain prévu par la ville de Louveciennes dans cette zone était mis en œuvre.

Outre une dynamisation du quartier dans lequel serait implantée une gare nouvelle sur le réseau, cela donnerait aux habitants de l’intercommunalité un accès rapide aussi bien avec le nord de Paris (Saint Denis, Le Bourget, Roissy, etc. qu’avec le sud (Saclay, Massy, Orly, etc.) très difficile à atteindre en transports en commun actuellement.